还是DEEPTIME高手多，来看看这到底是怎么回事

manifoldX2 · 发表于 2013-9-26 00:38:49

RT，贴吧的原贴在这。http://tieba.baidu.com/p/2614721 ... mp;cid=#39410310863。大致就是在FAR里大型飞机往往在包线中部会遇到低头力矩的问题，然后我发现可以通过增加一个鸭翼安装角解决它，后来晚上又改进了下，把鸭翼跟机体密合地好一点，结果这块带有不到10度安装角的鸭翼就逆天了，效果比推力22T的2台垂发还要IMBA，即使是垂发，多少还要有段时间操控性下降，现在只要随便一拉机头就扛过去了，低头力矩问题根本不存在一样。之前之所以想到安装角这个方法也是基于力学原理的设想，不过这也实在是好过头了，我都怀疑是不是无意间触发了FAR的bug……
附上飞机模型，就是在之前那架橙灌运输机的基础上改的，只改了鸭翼的安装角和下反角，去掉了两台VTOL。http://pan.baidu.com/s/1gN6nB

FRIGHTER · 发表于 2013-9-26 01:21:07

FAR的气动有时候确实是很蛋疼的= =

8749236 · 发表于 2013-9-26 02:45:13

实际上早期鸭翼就有这种问题。
早期……1920-40年那会儿没有自动控制。40年才有了自动控制的雏形。但仅仅只能应对一种情况。
所以只出现过远距鸭翼……
而上自动控制的原因就是鸭翼太敏感了……
重心后移而升降翼又前移到顶端……像不敏感都不行……

HoneyFox · 发表于 2013-9-26 09:42:03

超音速阶段升力焦心后移导致静稳定过剩嘛，虽然我不确定FAR有无模拟这点。。。

manifoldX2 · 发表于 2013-9-26 12:23:30

HoneyFox 发表于 2013-9-26 09:42
超音速阶段升力焦心后移导致静稳定过剩嘛，虽然我不确定FAR有无模拟这点。。。 ...

现在主要是FAR到底有没有模拟可压缩性。超音速下焦点后移其实是因为激波形成后机翼上的速度梯度发生改变，前部由于低速区堆积升力下降，后部低速区消散，所以变成低压区，升力增强，所以焦点后移。如果一开始FAR就没有考虑压缩性，很多解释都是自作多情。然而很糟的是，恐怕真的是我自作多情了。乃可以去看看高速状态下冒火的脉线XD，哪有长成这样的激波面，这分明就是不可压缩流体被排开以后的绕流啊望天。我虽然不熟悉高速流体，但这点常识还是有的。或者如果这真是激波面，这么大面积的附着于翼表面的间断区，这飞机必然已经深幅失速了。

所以我不打算扣这个了。游戏嘛，好玩，有成就感就够了。抠太死反而很奇怪。

manifoldX2 · 发表于 2013-9-26 12:51:24

FRIGHTER 发表于 2013-9-26 01:21
FAR的气动有时候确实是很蛋疼的= =

顺带求问下斑竹大大。飞机到底要怎么才能稳妥的把载荷运上轨道啊？径向分离器使用不便而且很容易把载荷弄炸，而对接口的话，如果用钢筋固定的话不会卡在货舱里么？

FRIGHTER · 发表于 2013-9-26 13:19:53

manifoldX2 发表于 2013-9-26 12:51
顺带求问下斑竹大大。飞机到底要怎么才能稳妥的把载荷运上轨道啊？径向分离器使用不便而且很容易把载荷弄 ...

如果你有货舱组件的话。

那就用对接口配合RCS就行了。钢筋在分离的时候会自动断开的。另外你可以下一个DockingStruct（大概这个名字）的插件，是可以在太空中连接的钢筋。在对接的时候可以用来加固。这个方案我在我的SSTO上试过可行

HoneyFox · 发表于 2013-9-26 13:38:27

manifoldX2 发表于 2013-9-26 12:23
现在主要是FAR到底有没有模拟可压缩性。超音速下焦点后移其实是因为激波形成后机翼上的速度梯度发生改变 ...

冒火完全是原版的纯粹画面效果，与FAR无关。

Showchen · 发表于 2013-9-26 13:45:22

KSP的气动模型有这么复杂吗？或者说现在的个人电脑的计算能力能实时模拟到什么程度？

zxmm730 · 发表于 2013-9-26 16:21:31

HoneyFox 发表于 2013-9-26 09:42
超音速阶段升力焦心后移导致静稳定过剩嘛，虽然我不确定FAR有无模拟这点。。。 ...

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