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发表于 2008-8-11 23:36:42
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ms连大概都看不懂...
第二部分
F-22 Raptor F119-PW-100 Engine
F-22合并一个对新，更高的推对重量引擎、普拉特&惠特尼F119-PW-100，为高效率的超音速操作设计，不用加力燃烧室(称supercruise)和与在当前引擎的增加的耐久性。 二维先进技术合并在F119包括联合飞行推进力控制和，推导航引擎喷管，将给F-22史无前例的航空器操纵性。 F119的发展在普拉特&惠特尼的West Palm Beach， FL，设施被举办了，而生产在Middletown的公司的工厂发生， CT。 在EMD期间，普拉特&惠特尼制造了27辆flightworthy机车。
高效率的超音速操作的Designed没有加力燃烧室用途和与在今天引擎的增加的耐久性， F119是一个非常高推对重量比率引擎。 在F119的先进技术包括联合飞行推进力控制和二维，推导航引擎喷管。 F119合并为其他先进的战斗机引擎开发和核实的在联合美国空军或普拉特&Whitney研究方案和技术前进。 它被设计使用“联合产品开发”方法保证在表现之间的平衡、安全和可靠性、可维护性和低生命周期成本。 另外，它比早先战斗机引擎有显着少量和更加耐久的组分。
F119-PW-100是在战斗机推进力的革命前进。 F119引擎在超音速情况下比与加力燃烧室的常规引擎更多比两次开发当前引擎推力和更多被推，不用加力燃烧室。
Each F-22将由二这些35,000磅推类引擎供给动力。 比较起来，供给空军的当前F-15和F-16战斗机动力的引擎推了范围从23,000的规定值到29,000磅。
Jet引擎通过直接注射燃料达到另外的推力在引擎尾气。 当燃料在尾气房间，点燃过程，称加力燃烧室，给火箭象助力的航空器a。 交易是更高的燃料消费，大量热，和因而，更加伟大的可见性对敌人。
The F119可能推挤F-22到在马赫1.4之上的超音速速度甚而，不用使用加力燃烧室，给战斗机更加了不起的操作范围并且考虑到stealthier飞行操作。 超过40年的研究产品到高速推进系统里， F119是高技术不必须是复杂的证明。
F119引擎的Performance通常是优秀的在测试。 全方位飞机机架静态测试和三(最初四)计划的疲劳终身测试完成了，并且第二疲劳寿命测试是几乎完全的。 节目在2005年11月现在计划完成三疲劳终身在持续的工程学和制造业发展阶段的完成之前。 试飞扩展到表现信封里的高速，高G装载地区是持续的。
设计
A对设计过程的平衡的方法，使用联合处理方案叫Integrated产品开发(IPD)，导致引擎一样创新在它的信度和支持象在它的表现。 装配工和飞行线技工参加了从它的开始的F119设计。 结果是汇编，维护那舒适，并且修理被设计入引擎。
The F119比当前战斗机引擎有40%少量大部分，并且每个部分是更加耐久的并且更加高效率地做它的工作。 计算流体动力学(CFD)，气流的研究使用先进的计算机的，导致史无前例的效率引擎涡轮机设计，给F119更多推与少量涡轮阶段。
The F119由二分之一削减支持设备和劳方的要求，也节省在airlifters的珍贵的空间在战区部署。 F119为定期维护比它的前辈将要求75%少量商店参观。
特点
Integrally刃状的电动子： 在多数阶段，盘和刀片由金属单件更好的表现和较少气漏的被做。
Long弦， shroudless风扇叶片： 更宽，更强的风扇叶片在多数喷气机引擎附近消灭对寿衣的需要，金属圆环扇动。 更宽的刀片和shroudless设计造成引擎效率。
Low-aspect，高阶段装载压气机叶片： 再次，更宽的刀片提供更加了不起的力量和效率。
Alloy C高强度烧抗性钛压缩机定子： 普拉特&惠特尼的创新钛合金增加定子耐久性，允许引擎跑热和快速更加了不起的推力和效率的。 在增量和喷管的Alloy C ： 同一抗热钛合金保护在船尾的组分、允许的更加巨大的推力和耐久性。
Floatwall燃烧室： 氧化作用抗性高钴材料热量地被隔绝的盘区使燃烧箱更加耐久，帮助减少定期维护。
Fourth-generation充分当局数字式电子发动机控制(FADEC) ： 双重重复数字式发动机控制-每个引擎二个单位，每个单位二台计算机-保证在发动机控制系统的无敌的可靠性。 介绍充分当局数字控制给战斗机引擎的同一经验与飞机构造一起使用做引擎和航空器功能作为一个唯一飞行单位。
No可看见的烟： 减少视觉上查出F-22的敌人的可能性。
Improved可支持： 所有组分、鞔具和配管位于引擎的底部容易进入的，所有排行可替换的单位(LRUs)被找出一个深(单位没有设置在互相顶部)，并且LRU中的每一可以去除与对于引擎维护是必需的一个六个标准工具。
F119/F-22引擎喷管
The F119 F-22的引擎喷管是导航喷管的世界的第一充分的生产，充分地联合入航空器或引擎组合如初始设备。
The二维喷管传染媒介上上下下推了20度被改进的航空器敏捷性的。 导航的这增加航空器的卷率50%并且有造成航空器秘密行动要求的特点。
Heat-resistant组分给喷管必要的耐久性导航推力，甚而在加力燃烧室情况。
With精确度数字控制，喷管运作象另一航空器飞行控制表面。 推力导航是F-22飞行控制系统的一个联合部分，考虑到运作以回应试验命令的所有组分无缝集成。
The喷管是制作的在普拉特&惠特尼的West Palm Beach设施、家对公司的军事引擎设计和原型建筑。
Engine汇编和试验设备
Pratt &惠特尼的West Palm Beach， Fla.，设施是它的军事引擎发展活动的重点。 但是给联合产品开发过程，给制造、汇编和维护人员在引擎设计的一个更大的角色， F119发展活动也合并了它最后的生产商在公司设施在Middletown、东部哈特福德和纽黑文， Conn。; 北部Berwick，我。; 并且哥伦布， Ga。
Sea-level测试被举办了在West Palm Beach设施。 广泛的高度测试做了在空军的阿诺德工程发展中心，阿诺德AFB， Tullahoma， Tenn。
Most F119装配工作在Middletown， Conn将被举办。，其中普拉特&惠特尼雇用燃烧室、引擎盒和主要转动件制造的3,000个人。 Middletown是在1,100英亩的一种two-million平方英尺设施。
在当前工程学期间能将被修造的26个F119引擎的Components和
Manufacturing发展(EMD)阶段在Middletown导致。 在证明概念节目结束时，设施和它的人民获取了引擎生产经验，并且准备为充分的F119生产适应支持F-22和联合罢工战斗机(JSF)节目。
Components将由供应商全国各地做状态的和这些的普拉特&惠特尼设施： 东部哈特福德， Conn。： 普拉特&惠特尼雇用这种5.2-million平方英尺设施的7,800名雇员，安置大商业引擎总部、商业工程学、营销和产品服务、检修和修理操作和制造业设施。 设施专门研究single-crystal涡轮叶片，风扇和压气机叶片，并且商业引擎生产。
North避风港， Conn。： 这800,000平方英尺设施的1,600名雇员做涡轮和压气机叶片和翻板。
North Berwick，我。： 这里， 880,000平方英尺设施制造刀片的，翻板1,500名雇员，负担隔间和定子。
Columbus， Ga。： 普拉特&惠特尼的最新的250名雇员制造工厂伪造盘和其他发动机元件。
Schedule
In节目、普拉特&惠特尼的工程学和制造业发展(EMD)阶段设计了，开发和合格三个产品： 26个试飞引擎、F119支持系统和F119培训系统。
Plans呼叫请求1,000个F119引擎的生产。 这个数字为438个计划的航空器(二将提供引擎每航空器)加上足够的备用。
F-22飞机机架登上的副机传动(AMAD)
由波音的Built， F-22 Airframe-Mounted副机传动(AMAD)转移轴力量从空气涡轮起动机系统(ATSS)到引擎开始的F119引擎和从引擎到电子和液压机构的一个发电器和水力泵。
The AMAD传送在飞行状态中的高性能F-22需要的力量并且合并为AMAD登上的发电器和ATSS服务并且传动箱组分的高可靠性润滑系统。
Engine拖车
The波音发达F-22引擎拖车(选定A/M32M-34)是一块场地对于普拉特&惠特尼F119引擎的设施和撤除是必需的支持设备。 拖车也支持基内拖曳、空气和卡车发货的引擎。 对于空气和卡车发货(支持构筑在引擎和随员的上面的适合到拖车巩固引擎)也需要运输适配器。
During引擎设施，拖车提供六轴(垂直，侧向，投，滚动和弹道正切角)调整能力对航空器精确地排列引擎。 在垂直和侧向方向的精密调整为引擎的装载调动到/从航空器的也提供。
被排列的Once，引擎从拖车的路轨滑直接地对相似的套在飞机发动机海湾安置的引伸路轨。 从那里，引擎被推挤对更低的段二飞机发动机海湾构筑的发动机装配(第5和6)下降下来考虑到引擎配件。
There只是必须被建立在引擎和航空器之间的八联系，并且与脱离链接，维护员能去除和替换一个引擎在大约75分钟之内。
The引擎拖车是大约14英尺和长度6英尺宽。 当充分地降下通过它的机械上开动的剪刀推力汇编，拖车的高度只是38英寸。 最大高度是5英尺。 拖车的空车重量是3,400磅。 拖车的最大有效负载能力是7,500磅。
帖完了 完全不知所云 在自己摸索着看吧... yahoo翻译还不能太长 只能一块一块翻 给那些像我一样看英文头大的人看看吧... 虽然这个更头大... |
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