在什么高度转向比较省油~

cokoman

wojiaomickey 发表于 2012-12-12 00:51
确实到了1W多米，也就是大气密度降低一个档次的时候，drag losses占的百分比开始减小（实验的时候最高达 ...

这是因为插件计算的是 克服空气阻力的加速度 占 最终入轨时所需总体加速度 的百分比 ,
so,一开始升空阶段会占比较多,但随后开始由于阻力变小比例就慢慢降下来,但不会消失...

最后我的经验:
入轨高度80km,
10km转向70km结束,
最总入轨所需加速度大约为4400-4600.


我的火箭基本都是按照这个数据设计的.

大家可以对比下这个数据会比较有意义,因为如果总体加速度使用的少就越省燃料.

柳三公子

wojiaomickey 发表于 2012-12-12 00:51
确实到了1W多米，也就是大气密度降低一个档次的时候，drag losses占的百分比开始减小（实验的时候最高达 ...

因为这个显示的值不是你当时的瞬时损失，而是整个飞行过程中的总损失。刚起飞时，你一共提供了1000m/s的deltaV，但是浪费了200m/s在空气阻力上，那么显示的就是20%。但随后你出了大气层，持续燃烧加速，你总共提供了1万m/s的deltaV，这个时候显示的百分比就应该是2%，但不会清零

Showchen

wojiaomickey 发表于 2012-12-12 00:51
确实到了1W多米，也就是大气密度降低一个档次的时候，drag losses占的百分比开始减小（实验的时候最高达 ...

你还是没看仔细，百分比减少是因为重力损失和飞船速度一直在增加，直到完成入轨才不变，而空气阻力在随着大气变稀薄减小得很快。你应该看看绝对数值的变化，到大气层边缘后Drag Losses是不再增加了的，所以我觉得这参数就是空气阻力。

wojiaomickey

Showchen 发表于 2012-12-12 10:16
你还是没看仔细，百分比减少是因为重力损失和飞船速度一直在增加，直到完成入轨才不变，而空气阻力在随着 ...

看来我把这个值理解成了瞬间损耗了，按照楼上两位的解释，是整个过程的累计损耗的话就可以理解了~感谢大神解惑~

wojiaomickey

cokoman 发表于 2012-12-12 02:06
这是因为插件计算的是 克服空气阻力的加速度 占 最终入轨时所需总体加速度 的百分比 ,
so,一开始升空阶段 ...

之前理解为瞬间损耗值了，所以一直没看懂，现在明白了~

那个加速度很有参考价值，十分感谢！

wojiaomickey

柳三公子 发表于 2012-12-12 05:08
因为这个显示的值不是你当时的瞬时损失，而是整个飞行过程中的总损失。刚起飞时，你一共提供了1000m/s的d ...

嗯~现在终于理解了，感谢大神解惑~

Showchen

wojiaomickey 发表于 2012-12-12 11:49
看来我把这个值理解成了瞬间损耗了，按照楼上两位的解释，是整个过程的累计损耗的话就可以理解了~感谢大 ...

不敢当，我也是新人，0.17才开始玩这游戏的

huangxiaoqi1996

Showchen 发表于 2012-12-11 18:45
其实可以用MechJeb的Ascent Stats查看不同方法发射的速度损失，Drag Losses估计就是空气阻力损失吧 ...

我记得Scott Manley发过一个利用MJ计算在不同高度重力转向不同消耗的视频？

Showchen

huangxiaoqi1996 发表于 2013-12-15 22:17
我记得Scott Manley发过一个利用MJ计算在不同高度重力转向不同消耗的视频？

没看过，可以自己去试啊，弄个小火箭，又不费多少事。官方论坛上好像有分析飞行器各种参数的Mod，不过我没用过，只看过截图。

话说你挖坟了。。。

mimizu

话说，这个问题不是应该参考重力转向才对么？？？？