现实中载人飞船如果在入轨过程中因意外未能加到环绕速度

Cesrate · 发表于 2013-12-23 19:35:23

而离环绕速度差很多的话，如5km/s，在再入过程中会不会出现G力过大、温度过高以至于威胁乘员生命的情况？

huangxiaoqi1996 · 发表于 2013-12-23 21:11:03

我觉得温度也许不会离谱吧？
加速度倒是个要害。一般在轨飞行器都是减速到无再入危险的吧？

Showchen · 发表于 2013-12-23 21:46:19

既然离环绕速度差很多，此时的总机械能就不高，再入的速度也不会太大吧，应该没有严重过载的危险。除非发射的角度很大，AP很高，形成了一个很陡的抛物线。

394966931 · 发表于 2013-12-23 21:55:28

亚轨速度也不高方向如果能调整正确再入也没有很大的横向过载如果再入的时候朝向有问题那估计无人生还了..
如果大气层内发生事故导致没入轨的话应该立即分离脱出才对啊...如果是大气层外的话...其他的直接不要了返回舱能回来就行了方向调整应该不会有问题

Cesrate · 发表于 2013-12-23 22:11:33

Showchen 发表于 2013-12-23 21:46
既然离环绕速度差很多，此时的总机械能就不高，再入的速度也不会太大吧，应该没有严重过载的危险。除非发射 ...

但相对于海平面的垂直速度就要高很多，也就是会在更短的时间内穿过大气层，恐怕会导致G力过大。

Showchen · 发表于 2013-12-23 22:30:06

Cesrate 发表于 2013-12-23 22:11
但相对于海平面的垂直速度就要高很多，也就是会在更短的时间内穿过大气层，恐怕会导致G力过大。 ...

现实中发射飞船，快入轨的时候角度都很小吧，我觉着应该不会出现再入的时候过载太大的问题。中国神舟飞船不是也有高空逃逸程序吗，记得论坛有人发过图，更详细的资料不知道哪里有，不然可以找来看看。

Cesrate · 发表于 2013-12-23 22:39:04

Showchen 发表于 2013-12-23 22:30
现实中发射飞船，快入轨的时候角度都很小吧，我觉着应该不会出现再入的时候过载太大的问题。中国神舟飞船 ...

在RSS+DRE环境下对于普通返回舱基本上3km/s-6km/s都是必死无疑，Reaching Crew G Limit 然后乘员全挂接着就过热烧毁

当然现实中估计会宽松一些，不过应该不会太好。

Showchen · 发表于 2013-12-23 22:59:55

Cesrate 发表于 2013-12-23 22:39
在RSS+DRE环境下对于普通返回舱基本上3km/s-6km/s都是必死无疑，Reaching Crew G Limit 然后乘员全挂接着 ...

RSS装过又删了，因为发射一次起码得20分钟，太费劲了。

DRE的过载限制是多少G？

一般返回舱再入的时候防热盾是正对飞行方向还是有个小的夹角？我觉着有个小夹角的话能减小过载——我是看SpaceX的龙飞船伞降测试视频后这么猜测的，因为它的降落伞就是歪着装的

eifinalyam · 发表于 2013-12-24 00:52:56

本帖最后由 eifinalyam 于 2013-12-24 01:04 编辑

成不成功入軌都要注意重力不能超過人體極限 (平均3G)
單一個推進產生力意味熱力降溫較多個推進慢
高溫影響火箭組件危險性極高 (燃料庫)
發射時間在日/夜間火箭到達臭氧層以上溫差很大
危險性也增高未能入軌燃料倉會分離

一般過山車\雲霄飛車重力平均不會超過 2G
高速列車平均不會超過 1.5G 1G會響警

FRIGHTER · 发表于 2013-12-24 15:51:55

eifinalyam 发表于 2013-12-24 00:52
成不成功入軌都要注意重力不能超過人體極限 (平均3G)
單一個推進產生力意味熱力降溫較多個推進慢
高溫影 ...

你太低估人体了，战斗机经常会到6G以上，火箭一般在上升段也都会维持在3～4G的

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