我是小白，我学习

xiaoweijie

@starikki 这几天在论坛中持续发了几个FAR的教学视频，解决很多人造飞机像本人这样哪里好看点哪里，哪里爆炸不知道，专门炸死坎星人的问题后。一大堆的专业名词开始冒出来。现在搜到几个，贴出来大家学习一下。他的其实视频中主要就是这些概念了。
鸭式机：http://bbs.tiexue.net/post_4015870_1.html
仰角，失速，亚音速升力计算公式：http://bbs.tiexue.net/post_3748549_1.html
迎角（攻角）：http://bbs.tiexue.net/post_3938720_1.html
襟翼：就是挂在平直翼后面的那块能动的机翼。
气动中心：当飞机以一定的姿态(迎角)飞行时，作用在飞机上的升力大小会发生变化，增大或减小的升力有一个作用点，是气动合力的作用点。
抬头力矩：使飞机做俯仰运动时上俯时候的力矩，下俯的叫“低头力矩”。
俯仰力矩平衡：抬头力矩和低头力矩相等，飞机不做俯仰运动。
侧滑角：当飞机的左转或者右转的力矩不平衡时，机头会绕立轴转动，转动方向和立轴的夹角。
荷兰滚：当飞机受到沿立轴的扰动时，机体会产生绕立轴和纵轴的周期性运动，即飞机出现左、右偏航的同时还产生了左、右滚转的运动，这就是“荷兰滚”运动。飞机飞行呈蛇的S型前进。
升阻比：升力系数和阻力系数的比值，升阻比越大,飞机等速飞行时所需发动机推力越小,飞行越省油,上升率越大,下滑越远,机动性越好。太大也会带来一个问题就是滑翔太远了错过跑道。升阻比开始时随迎角增加而增大,到某个迎角时达到最大值,而后随迎角增加而减小。最大升阻比的迎角所需推力最小。
下反角：指机翼基准面和水平面的夹角，夹角值为负时是下反角，反之是上反角。
动压：流体在运动的时候，流体完全受阻，此时流速为零。动能全部转化压力因摩擦变为内能。（只能大概理解。流体力学都忘了，懒得翻课本去了。—_—)
俯仰配平:就是调整俯仰力矩平衡。俯仰配平公式：我不知道这公式是啥，估计就是抬头力矩=低头力矩吧。
巡航状态：就是在一大堆的平衡之后的飞机稳定的飞行状态。
转弯时候拉坡度：这个就像汽车经过一个有坡度的弯道的时候一样的受力情况。只是飞行中人为的制造一个坡度出来。这个时候驾驶员会受到一个向座椅的压力，这个力没记错的话是离心力了，非惯性系统里去分析就能找到了，这个通常叫做G力或者重力加速度系数。所以starikki在视频里说用2G的转弯就是这个意思。
滑翔比:指水平滑行距离与降落高度之比,用来衡量滑翔能力的一个参数。
擦地角：是指飞机在起落架全伸状态下，主轮触地点与飞机尾部最外沿连线和地面水平线间的夹角
嗯吐槽一下，我一直把starikki说的俯仰力矩听成浮氧力距，然后就产生了各种想不通。
对了，starikki在视频中说道速度单位很少用到马赫(M)，就没听说过的有千米/小时（km/h），大部分时候用的都是节（knots）。众所周知的节是航海的单位，我去网上查了一下，基本解释为大英帝国海军是出名的，海军飞机起降的时候都是在船上。为了大家统一方便，就用节了。

starikki

国际民航基本用英尺和节，如果你玩模拟飞行比较多那么用节就方便，习惯用m/s或km/h也可以，只不过记得用相对空速EAS
你大体能知道EAS低空300节以下比较安全，中等翼载着陆在130节左右，任何高度超过450节就离解体不远了等等
只看低速很可能怎么死的都不知道，比如在高空地速1000m/s也没事，为啥低空300m/s就解体了呢？
KSP没有翼型这一说，所以不用担心机翼超音速会失速或者毁掉，不过高空高速飞行还是要用马赫的，有时间我会讲点

FAR+deadly re-entry下空天再入还是有点难，虽然能降落但是比较无忧的操作还是比较难实现，啥时候我玩熟了再撸视频，免得误人子弟